- Лоботрясы

Поиск
Перейти к контенту

Главное меню:

Статьи по моделизму

Читать в Яндекс.Подписках



    Обзор моделей паровозов BR 01 & BR 02 1:87 от Revell
Просмотров: 2066
     Представляю на ваш суд модели паровозов от фирмы Revell в классическом для ж/д моделистов масштабе 1:87 (НО). Это немецкие локомотивы BR 01 и BR 02.
     Для начала – краткая историческая справка (для тех, кому лень читать википедию).
     Паровоз BR 01 — Пассажирский паровоз BR 01, предназначенный для работы со скорыми пассажирскими поездами и выпускавшийся по заказу Управления немецких железных дорог (DRG), был первым стандартизованным (Einheitslok) локомотивом единой Германской системы железных дорог. Использование стандартизованных локомотивов позволило снизить стоимость обслуживания, за счет поставок одинаковых деталей во все депо, где они могли быть использованы для ремонта любых стандартизованных паровозов.
     Основными производителями этих паровозов стали заводы AEG и Borsig, которые совместно с HenschelHohenzollernKrupp и BMAG построили для Deutsche Reichsbahn в общей сложности 231 паровоз в период с 1926 по 1938 год.
     Первым эксплуатировавшимся BR 01 стал паровоз не с номером 001, а 008, позже попавший в экспозицию железнодорожного музея Bochum-Dahlhausen в Германии. Серийный выпуск был отложен по причине того что в 1920-х годах не было необходимости в паровозах с нагрузкой на ось 20 тонн, а также не было депо с поворотными кругами достаточного для BR 01 диаметра. Лишь к началу 1930-х класс 01 стал преобладающим пассажирским локомотивом 
Deutsche Reichsbahn. К 1938 году 231 паровоз работал со скорыми поездами повышенной комфортности. Остальные 10 паровозов (01 111, 01 233–241) появились в период с 1937 по 1942 год в результате переоборудования опытных BR 02 в двухцилиндровые. Оставшееся на многих линиях ограничение по нагрузке на ось, стало причиной того, что в начале 1930-х годов был начат выпуск двухцилиндровых паровозов BR 03, с нагрузкой на ось 18 тонн, 298 из которых к тому времени (1937-1942) уже были построены. В 1939 году появилось дальнейшее развитие BR 01 - трехцилиндровый паровоз, получивший обозначение BR 01.10.

     Основные данные:
Страна постройки: Германия
Заводы: AEGBMAGBorsigHenschelHohenzollernKrupp
Годы постройки: 1926 — 1938
Всего построено: 231 (+ 10 прототипов BR 02)
Нумерация: 01 001—241
Ширина колеи: 1435 мм
Конструкционная скорость: 120/130 км/ч
               тендером вперёд — 50 км/ч
     Технические данные:
Осевая формула: 2-3-1
Длина паровоза: 23 940 мм
Служебный вес паровоза: 108,9 т
Сцепной вес: 59,2 т
Мощность: 1648 кВт
Диаметр бегунковых колёс: 850 мм (№ 001–101, 233–242),
                                                1000 мм (№ 102–232)
Диаметр движущих колёс: 2000 мм
Диаметр поддерживающих колёс: 1250 мм
Полная испаряющая поверхность нагрева котла: 237,56 м² (№ 001–076, 233–242),
                                                                                    247,25 м² (№ 077–149),
                                                                                    247,15 м² (№ 150–232)
Поверхность нагрева пароперегревателя: 100,00 м² (№ 001–076, 233–242),
                                                                        85,00 м² (№ 077–232)
Площадь колосниковой решётки: 4,41 м² (№ 001–149, 233–242),
                                                          4,32 м² (№ 150–232)
Число цилиндров: 2
Диаметр цилиндров: 650 мм (№ 001–010),
                                    660 мм (№ 012–232)
Ход поршня: 660 мм
Парораспределительный механизм: Вальсхарта (Гейзингера)

     Изначально, конструктивная скорость составляла 120 км/ч. Для ее увеличения до 130 км/ч, диаметр ведущих колес был увеличен с 1850 мм до 2000 мм. Это коснулось локомотивов начиная с номера 01 102. Для увеличения тормозной силы, на этих локомотивах устанавливали по 2 тормозные колодки на колесо (четыре на ось), также была сделана тормозной поддерживающая колесная пара.

     Паровоз BR 02 – тендерный скоростной пассажирский паровоз с 4-х цилиндровой паровой машиной. Основное отличие от серии 01 – наличие 4-х цилиндровой паровой машины. Основной целью создания данной серии было практическое сравнение преимуществ и недостатков 4-х цилиндровой машины в сравнении с обычной 2-х цилиндровой на серии 01.
     Первые восемь локомотивов были построены компанией Геншель в 1925 году, еще 2 компанией Маффей в 1926 году. Всего было выпущено 10 локомотивов этой серии. Машины получили номера с 02-001 по 02-010. Локомотив 02-001 демонстрировался на транспортной выставке в Мюнхене. Сравнительные испытания серий 01 и 02 проводились в депо Эрфурт. Испытания показали, что 4-х цилиндровая машина была наиболее эффективна на скоростях свыше 70 км/ч. На меньшей скорости показатели были сопоставимы с результатами 2-х цилиндровой машины. А на низких скоростях, при силе тяги ниже 1000  PSI  расход пара был выше, чем у серии 01. К тому же паровозы с 4-х цилиндровой машиной были более дорогие в производстве и сложные в обслуживании. В результате паровозы серии 02 больше не строили. Уже выпущенные к тому времени 10 локомотивов передали для работы с поездами в депо эксплуатирующие многоцилиндровые паровозы типа S3.6. А затем все 10 локомотивов серии 02, в период с 1937 по 1942 год были постепенно переделаны в паровозы серии 01 и получили номера с 01 233 по 01 241.
     Если по серии 01 информации в интернете достаточно много, то по 2-й, мне удалось найти только эти фотографии:
     После 1945 года, все паровозы оказались на Федеральных железных дорогах (ДБ), и находились в эксплуатации с пассажирскими поездами. Последний был отправлен в отставку в 1972 году.
     Теперь, непосредственно о модели.
     Упакована в коробку с боковыми клапанами.
     Вытащив содержимое, получаем два пакета в вариантах 1-й и 2-й серии.
     Инструкция отпечатана на листах типа А3 и сложена в виде книжки. Достаточно логичная и понятная.
     Декаль особых нареканий не вызывает. Подложка тонкая, прозрачная, без смещений.
     Модель отлита из достаточно твердого пластика, удобного в обработке. Литники 2-х цветов, красного и черного. Из красного отлиты рамки с элементами рамы, колес, экипажа (ходовой части паровоза), которые на прототипах обычно красились в красный цвет. Однако часть рамы, которая должна быть красной – отлита в черном пластике (передний и задний брусы). Местами встречается незначительный облой и утяжины (на фотографиях пометил черными стрелочками). Особенно их хорошо видно на ступицах ведущих пар. Хотя, если смонтировать дышла, то они не должны просматриваться. В противном случае – шпатлевка нам в помощь. Пластик не замыленный, фактура четкая. Все тяги и трубопроводы отлиты вместе с корпусом котла, что в принципе, для 87-го масштаба простительно. Гипертрофированно выглядит имитация волокон древесины на шпалах, но это уже придиризмы. Достаточно бедная деталировка кабины, хоть бы дали кресла для «экипажа». Так что для любителей попилить, есть где разгуляться. Также, на всех фотографиях встречал наличие курсового фонаря на лобовом листе котла. Производитель же уперто решил его не делать. Так что придется воплощать самому. Как бы там ни было, сам пластик мне понравился. Посмотрим, как он будет собираться.
     Стекла отлиты из достаточно прозрачного пластика, и претензий у меня к ним так же не появилось.
     
     Вариант BR 01.
     Вариант BR 02.
     В качестве резюме скажу, что на мой не искушенный взгляд, у производителя получилась достаточно неплохая модель красивого паровоза. И если есть желание поставить что-то из подобного на полку, не тратя при этом 350-700 долларов на ходовые модели, то этот вариант именно для Вас.

Опубликовано 16.05.2015
© Nfiunes, 2015
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню